小干二桥工程是舟山本岛与小干岛之间第二条岛际重要通道，路线南起小干岛规划环岛南路，自南往北依次与南岸规划纬七路、规划纬三路、规划环岛北路相交，上跨沈家门航道，北岸与海景路、规划北一路、规划北二路、规划北三路及海天大道横向道路相交，为三跨双塔钢混组合梁自锚式悬索桥，跨径布置150m+370m+150m＝670m，其中标准梁段长616m，梁高3m，全宽32m。主桥纵向设置2.49%纵坡，跨中处设置R＝2500m竖曲线，主引桥之间设R＝10000m的竖曲线；全桥横向均设置2%的横坡。
该工程经历了2016年1月15日的点火开工、3月3日板单元首件制造开工、4月7日首个纵梁开工、4月26日第一组标准节段组装开工，直至6月18日，本岛侧锚固区A0N节段桥位拼装开工，全程严抓质量，确保项目品质。
2016年5月19日，舟山市质检站派专员抽检长宏国际小干二桥加工制造项目，充分肯定了该项目的建造质量。
作为舟山市重要桥梁工程，桥体的焊接要求远远超出我公司以往船舶项目的焊接水平，所有焊缝探伤率必须达到100%。再加上我公司首次承接桥梁钢结构制造工程，经验技术不足，所以建造之初，小干二桥业主、监理及中交二航对我们质疑声不断。能否顺利加工制作，质量能否达标，这都是摆在长宏人面前的难题。然而抽检结果出来后，一切质疑都被粉碎。
目前桥梁项目组在公司领导的支持下，生产全线迈入正轨，车间已完成全桥标准节段的三分之一，质量处于可控状态，武汉桥梁监理送来一致好评。所有焊缝的单次合格率达到96%；三检合格率到达100%。
据了解，本桥最大的施工难点在于主缆锚固区及标准节段整体吊装操作。主缆锚固区主要指主缆入梁、发散、锚固等有关区域的整体梁段，该处梁段结构复杂，根据现场施工条件，直接在现场胎架上散拼成整体是最有效的办法。锚固区结构复杂，施工放样时的精度要求尤为重要。
为保证建造过程中航运不受影响，中跨设置临时通航孔，结合吊运起吊及船舶运输能力，项目组把通航孔区域的主梁标准段长度16m吊装的方案优化为64m和58m，即四个标准梁段单边箱梁在出厂前整体拼接，待船运桥位后再进行600吨浮吊整体吊装。
这虽是我公司首次承接的桥梁工程，并且难度以及质量要求均高于其他同类型桥梁。但该桥梁加工制作的稳步推进，将为我们后期承接大吨位桥梁加工、大节段整体合拢积累宝贵经验。