8月13日清晨，在喧天的爆竹声中，小干二桥南桥面正式开工了。熟悉的场景历历在目，北桥面的开工仿佛还是昨天的事。两个月不到的时间里，我们克服艰苦条件及恶劣环境，基本完成北桥锚固区的搭载，后续的征程已经开始。
小干岛侧的施工条件并不理想。因其与本岛侧只有小干一桥连通，而且大吨位运输车辆不能通行，大体积物资需要通过轮渡才能到达对岸，而轮渡又受潮汐等问题影响较大，生产现场只有根据运输船的实际情况协调好发车时间，才能在有吊车的时间段卸货，保证构件到场顺利进行拼装；另一方面，由于小干岛侧的场地泥质属滩涂，地基不稳固；外场的吊装都是依靠汽车吊来进行，而汽车吊又受场地、臂幅等限制。为了提高吊车工作效率，造船一部协各部门管理人员精心组织，合理优化材料的进场顺序，施工人员加班加点，精细生产，保障了生产的连续性。尤其是现场优化场地工作，对我们生产计划有比较高的要求，我们集思广益确保了构件按期完成，让整个生产链顺畅起来。
在保证生产的同时，现场严抓安全管理。外场施工条件不比内场，制约因素较多。造船一部部长傅大飞介绍说：“现场管理人员每天都在开展安全隐患排查。安全通道不满足时，就根据现场情况拉安全绳索；配电箱出故障了，则马上安装漏电保护装置；如果通风不够，就找通风机；护栏有隐患，我们找材料现场制作……总之，不会放过任何一处隐患，这也是我们每个人工作时的心态。”除此之外，公司领导也在百忙之中往返现场，提出了许多指导意见。
“值得一提的是，施工质量在进场后稳步提高，锚固区板材较厚，容易变形，且受到天气影响，刚开始时无损检测合格率不高，我们积极面对，找问题，查根源。分析各种影响，对工人加大培训力度，督查他们严格按照工艺施工，终于取得了很大的进步。这是现场每位管理人员共同努力的结果。”
目前，全球经济复苏缓慢，造船业更是雪上加霜。我们会全力以赴做好小干二桥的钢结构项目，在困难中砥砺前行，为公司经营多元化打下坚实的基础。